Sau khi chủ trương sáp nhập Cần Giờ và Vũng Tàu về “mái nhà chung” TP.HCM được thông qua, khu vực này nhanh chóng trở thành cực tăng trưởng mới trong chiến lược tiến ra biển. Để hiện thực hóa tầm nhìn ấy, yếu tố then chốt chính là kết nối hạ tầng giao thông – chìa khóa mở ra hành lang ven biển mới, rút ngắn khoảng cách, tăng tốc giao thương và khai thác toàn diện tiềm năng du lịch, cảng biển.
Những dự án cầu, đường sắt, metro và cụm cảng trung chuyển quốc tế đang đồng loạt được thúc đẩy, biến khu vực Cần Giờ – Vũng Tàu nói chung và Vinhomes Green Paradise (Vinhomes Cần Giờ) nói riêng trở thành “cửa ngõ vàng” kết nối TP.HCM với Đồng bằng sông Cửu Long và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Loạt dự án hạ tầng mở lối hành lang biển mới
Cầu Cần Giờ – Vũng Tàu: Biểu tượng của sự hội nhập ven biển
Một trong những công trình được mong đợi nhất chính là cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu. Ý tưởng này đã được Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) nhiều lần đề xuất bổ sung vào quy hoạch chung từ năm 2021. Cây cầu dài khoảng 17 km, độ tĩnh không 56 m, cho phép tàu quốc tế dễ dàng lưu thông. Khi hoàn thành, cây cầu không chỉ là “dấu gạch nối” hoàn thiện tuyến đường ven biển phía Đông mà còn tạo bước ngoặt trong việc rút ngắn quãng đường kết nối giữa TP.HCM, miền Tây và Vũng Tàu.
Thay vì phải vòng qua nhiều tuyến đường dài hàng trăm km, cư dân và du khách có thể di chuyển chỉ trong khoảng 1/9 – 1/10 quãng đường hiện tại, tiết kiệm đáng kể thời gian và chi phí.
Metro về Cần Giờ – giấc mơ thành hiện thực
Song song với cầu vượt biển, TP.HCM đã tính toán tuyến metro dài 48,5 km từ quận 7 cũ về Cần Giờ. Dự án do VinSpeed (thành viên Vingroup) nghiên cứu, đi kèm chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng hơn 7.500 tỷ đồng trên diện tích 325 ha. Nếu được triển khai, tuyến metro sẽ là mạch giao thông chiến lược, đưa Cần Giờ tiến gần hơn với trung tâm thành phố và nâng tầm giá trị đô thị ven biển.
Trục đường bộ và cầu Cần Giờ
Không chỉ có metro, Cần Giờ còn được quy hoạch trục đường bộ rộng 40 m nối từ vòng xoay 30.4 đến trung tâm Khu đô thị lấn biển. Đồng thời, dự án cầu Cần Giờ – sau nhiều năm chờ đợi – đang được gấp rút hoàn thiện thủ tục pháp lý, dự kiến phê duyệt chủ trương đầu tư ngay trong năm nay.
Hệ thống đường sắt cao tốc – bệ phóng kết nối vùng
Theo quy hoạch quốc gia giai đoạn 2021 – 2030, khu vực TP.HCM – Vũng Tàu được định hướng trở thành đầu mối quan trọng của nhiều tuyến đường sắt, trong đó có:
- Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư.
- Đường sắt TP.HCM – Lộc Ninh, phục vụ giao thương với Campuchia.
- Đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu, hỗ trợ vận tải hàng hóa và hành khách từ các khu công nghiệp trọng điểm.
- Đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, gắn kết với sân bay quốc tế Long Thành.
Các tuyến này sẽ giúp Cần Giờ – Vũng Tàu không chỉ gắn bó mật thiết với TP.HCM mà còn trở thành điểm trung chuyển trong mạng lưới logistics toàn vùng.
Rút ngắn quãng đường, tiết kiệm thời gian và chi phí
Từ hành trình vòng vèo đến tuyến đi tắt hiệu quả
Hiện nay, từ Mỹ Tho đi Vũng Tàu phải vòng qua Bến Lức – An Lạc – Biên Hòa với quãng đường hơn 200 km. Nếu đi tắt qua Cần Giờ, con số này chỉ còn khoảng 80 km – tiết kiệm 60% thời gian và chi phí.
Tương tự, từ Gò Công sang Cần Giờ hiện phải vòng qua cầu Mỹ Lợi – Bình Khánh, nhưng nếu có cầu vượt sông Soài Rạp, hành trình sẽ rút ngắn còn 1/4. Điều này không chỉ thuận lợi cho người dân, mà còn mở ra lợi ích khổng lồ cho vận tải hàng hóa.
Hiệu ứng lan tỏa cho đô thị vệ tinh
Khi cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được xây dựng, khu vực sẽ hình thành chuỗi đô thị vệ tinh: Vũng Tàu – Cần Giờ – Gò Công – Mỹ Tho. Điều này vừa giúp giãn dân cho TP.HCM, vừa tạo động lực phát triển du lịch, công nghiệp và dịch vụ ven biển. Đồng thời, tuyến đi tắt này cũng giúp giảm áp lực cho vành đai Bến Lức – Long Thành, hạn chế xe cộ đi xuyên qua rừng ngập mặn, qua đó bảo vệ hệ sinh thái Cần Giờ – khu dự trữ sinh quyển quý hiếm của thế giới.
Cụm cảng Cái Mép – Cần Giờ: Trụ cột hàng hải quốc tế
Cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép – Thị Vải
Theo quy hoạch, khu bến Cái Mép (gồm Cái Mép Hạ và hạ lưu) được định hướng là cảng cửa ngõ quốc tế, có thể tiếp nhận tàu container 24.000 TEU, tàu tổng hợp và hàng lỏng/khí đến 150.000 tấn. Bộ Xây dựng đã ủng hộ việc sớm đầu tư, khai thác, biến nơi đây thành cảng trung chuyển quốc tế quy mô hàng đầu khu vực.
Lợi thế cạnh tranh trong khu vực
Hiện sản lượng thông quan của TP.HCM và Cái Mép – Thị Vải đã đạt khoảng 14 triệu TEU/năm và dự kiến lên 26,5 triệu TEU vào năm 2030. Ngoài ra, khu vực này còn có thể thu hút thêm 2 triệu TEU hàng hóa từ Campuchia, vốn đang trung chuyển qua Singapore và Thái Lan. Với lợi thế về vị trí, chi phí và thời gian, Cái Mép – Cần Giờ hoàn toàn đủ khả năng cạnh tranh, trở thành “mỏ vàng logistics” của Việt Nam.
Hình thành chuỗi logistics – thương mại tự do
Sau sáp nhập, TP.HCM đặt mục tiêu xây dựng Cần Giờ – Cái Mép thành trung tâm logistics gắn với Khu thương mại tự do. Đây sẽ là động lực chiến lược, giúp TP.HCM nâng tầm ngang hàng với các đô thị cảng quốc tế, đồng thời khẳng định vai trò đầu tàu kinh tế của Việt Nam trong khu vực.
Nút giao Rừng Sác – Bến Lức Long Thành: Khớp nối trọng điểm
Song hành với những dự án lớn, TP.HCM cũng đang chuẩn bị triển khai nút giao Rừng Sác – cao tốc Bến Lức – Long Thành với tổng vốn gần 3.000 tỷ đồng. Công trình sẽ bao gồm:
- Hệ thống hầm chui dài 610 m trên đường Rừng Sác.
- Mở rộng cao tốc lên 8 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h.
- Các nhánh kết nối khác mức, tốc độ 40 km/h.
Dự án dự kiến khởi công quý II/2026 và hoàn thành vào quý I/2028, tạo mối liên kết trực tiếp giữa cao tốc và Cần Giờ, góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông đa chiều.
Tương lai hành lang ven biển Cần Giờ – Vũng Tàu
Việc đầu tư đồng bộ hạ tầng đường bộ, metro, đường sắt, cầu vượt biển và cảng trung chuyển quốc tế sẽ đưa Cần Giờ – Vũng Tàu trở thành hành lang ven biển chiến lược, vừa phát triển kinh tế biển, vừa bảo tồn hệ sinh thái rừng ngập mặn.
Đây không chỉ là câu chuyện rút ngắn khoảng cách, mà còn là hành trình nâng tầm TP.HCM trong kỷ nguyên mới: một đô thị biển năng động, kết nối mạnh mẽ và vươn mình ngang tầm quốc tế.
